Comment faire face à la hausse actuelle des tarifs du fret maritime

Il y a pénurie de cabines et de conteneurs, et les tarifs de fret continuent de grimper ! Les routes américaines, sud-africaines et ouest-africaines ont enregistré une hausse de près de 1 000 dollars américains, soit une hausse de près de 60 % en un mois.

Français L'arrivée précoce de la haute saison sur les lignes européennes et la demande de réapprovisionnement des stocks sur la ligne américaine ont conjointement favorisé la hausse générale des taux de fret sur toutes les lignes. Le dernier indice des taux de fret de Shanghai (SCFI), publié le 31 mai, a augmenté de 12,63 % pour atteindre 3 044,77 points, en hausse pendant huit semaines consécutives et franchissant d'un seul coup la barre des 3 000 points. Parmi elles, la hausse sur les lignes américaines et africaines a été la plus significative. La hausse en un mois a été de près de 57 %. Plus précisément, le taux de fret de la ligne Ouest des États-Unis a augmenté de près de 1 000 dollars américains, avec une hausse hebdomadaire de 18,87 %, et le taux de fret de la ligne Est des États-Unis a augmenté de 11,17 %. Les taux de fret de la ligne méditerranéenne et de la ligne européenne ont également augmenté respectivement de 11,11 % et de 9,71 %. Il est particulièrement remarquable que les tarifs de fret de l'Ouest et de l'Est des États-Unis aient franchi respectivement la barre des 6 000 et 7 000 dollars. Sur les autres itinéraires, les tarifs de fret de Shanghai vers l'Afrique de l'Ouest, l'Afrique du Sud et l'Amérique du Sud ont également fortement augmenté, atteignant respectivement 799, 936 et 343 dollars. Des experts du secteur du transport de marchandises ont indiqué qu'outre l'apparition précoce de l'effet de haute saison, certains clients ont choisi d'expédier leurs marchandises à l'avance afin de réduire l'impact de la hausse des tarifs de fret, ce qui a également entraîné une augmentation du volume de fret maritime. Par ailleurs, les États-Unis ont imposé des droits de douane sur les véhicules électriques, les batteries, les puces informatiques, les consommables médicaux et d'autres produits importés, dont certains entreront en vigueur le 1er août, ce qui a également incité les entreprises concernées à accélérer leurs expéditions. Dans le même temps, l'industrie a constaté que de nombreuses entreprises dispersent progressivement leurs usines en Afrique de l'Ouest, en Amérique du Sud et ailleurs afin de contourner les tarifs douaniers, ce qui a encore favorisé l'augmentation de la demande de transport de l'Extrême-Orient vers l'Afrique de l'Ouest et l'Amérique du Sud, et les prix ont également augmenté en conséquence.

Les compagnies maritimes ont annoncé des hausses de prix à compter du 1er juin, dont une hausse de 1 000 USD par conteneur de 40 pieds sur la ligne américaine, un supplément de haute saison d'environ 600 USD et une augmentation de 1 200 à 1 500 USD par conteneur de 40 pieds sur la ligne européenne. La cotation SCFI de cette semaine reflète partiellement ces changements. Compte tenu des fréquents signalements de pénuries de conteneurs sur le marché, le secteur s'attend à ce que les tarifs de fret restent élevés au troisième trimestre.

Les transitaires ont souligné qu'au 1er juin, le tarif de fret par grand conteneur sur la côte ouest des États-Unis était d'environ 6 400 USD, celui sur la côte est d'environ 7 500 USD et celui sur la ligne européenne d'environ 6 300 USD, des tarifs déjà très élevés. En juin, les compagnies maritimes ont déployé des navires supplémentaires à Shanghai et Shenzhen, où la pénurie d'espace de chargement était la plus grave. COSCO et OOCL ont également ouvert des lignes régulières SEA32 pour le fret du commerce électronique, en appliquant un tarif de fret unique (FAK), qui est estimé être une nouvelle ligne déployée grâce à la livraison continue de nouveaux navires. Les compagnies maritimes affirment que la pénurie actuelle de navires est due à la réduction naturelle des classes causée par le détournement des navires. Cependant, les transitaires ont souligné que les compagnies maritimes ont également délibérément réduit les classes, faute de quoi elles ne seraient pas en mesure de déployer des navires supplémentaires pour répondre à la demande. Concernant le projet des compagnies maritimes d'augmenter significativement leurs tarifs de fret les 1er et 15 juin, certaines grandes sociétés de collecte de fret prévoient que les autorités américaines et les organisations de chargeurs pourraient prendre des mesures pour freiner la flambée des tarifs de fret afin d'éviter une aggravation de l'inflation. Par conséquent, il est estimé que les tarifs de fret devraient être ajustés à la baisse en juillet.

Des experts du secteur ont analysé la situation actuelle du transport maritime et souligné la réaction en chaîne provoquée par la pénurie de capacité et la réduction des voyages. Premièrement, certains ports ont été contraints de quitter leur port d'attache, ce qui a perturbé certaines chaînes d'approvisionnement et affecté la planification des capacités à l'est et à l'ouest des États-Unis ; deuxièmement, certaines régions ont même connu des « vols blancs », c'est-à-dire l'annulation des vols initialement prévus. La reprise des vols a posé problème à la planification des conteneurs. De plus, certains conteneurs n'ont pas pu retourner au port de déchargement à temps, ce qui a entraîné une pénurie de conteneurs. Dans ce contexte, afin de garantir la capacité des principaux marchés, les compagnies maritimes exploitant des lignes maritimes ont prioritairement affecté des conteneurs à des pays comme l'Europe, les États-Unis, l'Amérique centrale et l'Amérique du Sud, ainsi que le Moyen-Orient, ce qui a encore aggravé la pénurie de conteneurs sur les lignes maritimes.